众多企业入局 电池回收风口将至

3月15日，国轩高科与日本爱迪生能源（Edison Power Co.,Ltd.）达成战略合作协议，双方将携手开拓日本储能和回收市场。稍早之前，新能源电池梯次利用迎来“新玩家”。华体科技携手深圳市昭文实业有限公司共同成立合资公司四川华体绿能科技有限责任公司（以下简称“华体绿能”）。华体绿能将整合两家股东单位优势，逐步发展电池梯次利用等业务方向，形成新能源电池完整产业链。进入2023年，包括宁德时代、南都电源、芳源股份、天奇股份等多家公司加码布局动力电池回收相关产业。随着动力电池退役高峰的逼近，新一轮产业机遇也应运而生。

千亿市场

近年来国家和各地政府出台多项政策，支持电池回收产业发展。

早在2006年，发改委、科技部和国家环保总局就发布了《汽车产品回收利用技术政策》。《政策》规定电动汽车（含混合动力汽车等）生产企业要负责回收、处理其销售的电动汽车的蓄电池，并且要求将废蓄电池等危险废物交给有资质的企业进行处理。之后伴随着新能源汽车的发展，我国持续完善电池回收的相关政策和规定。

2009年6月，工信部印发《新能源汽车生产企业及产品准入管理规则》，首次对新能源汽车企业提出了电池回收的要求，将其作为行业的准入条件，开启了动力电池回收产业的发展序幕。

2012年6月，国务院发布《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。《规划》清晰且明确的将动力电池回收利用列如其中，并作为重要工作的一部分。

2015年3月，工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》鼓励回收企业应会同整车企业研究制定回收再利用方案。

2016年国家发展改革委 、工业和信 息化部 、环境保护部 、商务部 、质检总局《电动汽车动力蓄电池回收利用技术政策》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》、《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法》。

2018年2月，工信部等七部门联合发布《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》。《办法》强调汽车生产企业承担动力蓄电池回收的主体责任、全生命周期管理机制的建立和先梯次利用后再生利用原则。

2018年7月，工信部等七部门联合发布《关于做好新能源汽车动力蓄电池回收利用试点工作的通知》。通知确定京津冀地区、山西省、上海市、江苏省等地区及中国铁塔股份有限公司为试点地区和企业，开展动力电池回收试点工作，这标志着我国动力电池回收进入大规模实施阶段；

2020年1月，工信部印发《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件（2019年本）》和《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范公告管理暂行办法（2019年本）》，进一步引导行业持续健康发展，并确保动力电池实现安全有效地回收。

2021年8月，工信部等五部门发布《新能源汽车动力蓄电池梯次利用管理办法》。《办法》提出，鼓励梯次利用企业与新能源汽车生产、动力蓄电池生产及报废机动车回收拆解等企业协议合作，加强信息共享，利用已有回收渠道，高效回收废旧动力蓄电池用于梯次利用。鼓励动力蓄电池生产企业参与废旧动力蓄电池回收及梯次利用。

今年2月上旬，工信部节能与综合利用司组织召开工作座谈会，交流话题围绕完善动力电池回收利用政策标准体系、强化动力电池回收利用溯源管理、促进动力电池关键资源回收利用等方面；2月下旬工信部再次提到推动动力电池回收利用。

在政策的不断推动下，动力回收市场前景广阔。据高工产业研究院（GGII）预计，到2025年，我国退役动力电池累计137.4GWh，需要回收的废旧电池容量将达到96万吨。随着大规模动力电池退役潮即将到来，千亿级的市场逐渐显现。无独有偶，天风证券研报显示，乐观预期下，到2030年我国动力电池回收市场总规模有望达到1048.9亿元。

随着大规模动力电池退役潮即将到来，千亿级的市场逐渐显现。

资料来源：北极星电池网根据公开资料整理

企业入局

千亿市场之下，企业纷纷入局电池回收领域。车企、电池企业、材料企业、第三方回收企业通过成立合资公司、签订合作协议等方式加码，电池回收项目接连上马。

1月7日，国轩高科年产50GWh电池回收项目在安徽合肥庐江高新区举行，项目达产后预计实现年产值约110亿元。

1月29日，宁德时代公告，公司拟由公司控股子公司广东邦普在广东省佛山市投资建设一体化新材料产业项目。项目投资总金额不超过人民币238亿元，建设具备50万吨废旧电池材料回收(含兼容过程料)及相应正负极材料生产基地。

2月8日，天奇股份公告，拟与蜂巢能源签署合资协议书，双方拟直接或通过下属企业共同投资设立合资公司并以合资公司为主体在江西省上饶市新建废旧磷酸铁锂电池回收利用湿法冶金项目。

2月20日，南都电源公告，公司子公司安徽南都华铂新材料科技有限公司拟投资建设年处理15万吨“锂离子电池绿色回收综合利用项目”项目，投资预计合计38.5亿元人民币。

2月22日，芳源股份公告，拟投资不超过20亿元建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收等项目。按照规划，该项目计划分两期建设，一期为建设年报废30万吨磷酸铁锂电池回收项目，二期为建设年产8万吨磷酸铁锂正极材料生产项目。

2月27日晚间，格林美发布公告，公司与梅赛德斯-奔驰(中国)汽车销售有限公司、北京奔驰(以下合称“梅赛德斯-奔驰中国”)、宁德时代及其下属公司邦普循环就电池闭环回收项目签署构建合作谅解备忘录。

同一天，据吉利科技集团官微消息，常青新能源二期项目开工奠基仪式在福建龙岩举行，项目投产运营后，可新增废旧锂电池资源化利用4万吨/年和高镍三元前驱体产能3万吨/年的产能。

电池回收市场的不断升温，资本市场闻风而动，今年以来，多家动力电池回收企业获得资本青睐。1月3日道童新能源完成近亿元A轮融资，1月4日瑞隆科技完成数亿元A轮融资，3月新能源完成数亿元B轮融资。

由此可见，动力电池回收行业风口将至，动力电池回收市场将成为众多企业激烈角逐的另一大战场。

资料来源：北极星电池网根据公开资料整理

难题待解

虽然电池回收市场持续火热，但值得注意的是，目前整个电池回收行业正处于发展初级阶段，还存在诸多问题。

动力电池市场的持续火热吸引了众多无资质的小企业入局，行业充斥着大量不具备技术能力、生产条件、环保处理能力的小企业。企查查数据显示，截至2022年10月底，国内电池回收现存企业超7万家，其中2021年、2022年新增数量分别为2.5万家、3.5万家，占比超八成。电池回收市场处于初期开发阶段，行业竞争格局仍呈现“小、散、乱”的局面。

为了推动动力电池回收行业的规范发展，工信部分别于2018年、2020年、2021年、2022年公布了四批符合《新能源汽车废旧动力蓄电池综合利用行业规范条件》的企业名单，目前四批废旧电池综合利用“白名单”企业数量已超过80家，期望通过这些在技术、装备、工艺等方面达到更高标准的优质企业引领行业健康发展。但从现状来看，动力电池回收行业呈现“僧多粥少”的局面。小企业与正规企业争夺资源，大量废旧电池流入了非正规渠道，而正规企业却没有足够的回收业务。

对此，首先要完善相关法律法规，明确动力蓄电池回收利用全流程中各环节参与主体的责任与义务，并配以相应的惩罚机制。另外各部门要划清权责，保障政策的落地执行。其次回收企业要积极研发相关的技术，提升回收技术，增强市场竞争力。此外，相关部门与行业机构要互相配合，构建高效、完善的回收体系。电池回收市场的建设是一个长期而且复杂的过程，需要各方的共同参与和努力，共同推动市场公正、公平、和谐的发展。

电池回收市场刚刚企业，虽存在不规范、规模小等问题，但随着政策的推进落实，产业会一定会向规范化、技术化、精细化发展，在这个过程中，行业也将面临新一轮洗牌。与此同时，随着动力电池退役潮的到来，电池回收产业一定会扶摇直上。