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商用车市场增长正成为一股不可忽视的力量。
近期,电池企业与商用车领域的合作消息不断。2月8日,宁德时代与北汽福田在福建宁德签约十年战略合作协议;2月18日,搭载巨湾技研超快充电池重卡集中交付;2月19日,福田汽车与特来电签署合资协议,推进重卡充换电合作。
自2023年以来,电池企业对商用车的布局就不断增加,宁德时代、亿纬锂能、中创新航、蜂巢能源等国内主要电池企业也开始加速向商用车领域渗透。这一期间,三一重工、徐工汽车、福田汽车、东风汽车、一汽解放等国内主要商用车企业在电动化渗透率上也逐渐提高。
根据高工产业研究院(GGII)数据,2024年国内商用车的装机量达到了62.9GWh,同比增速达到110%,大幅高于纯电及插混汽车市场增速。
商用车装机的增长也受益于商用车本身市场规模的增长。
数据显示,2024 年新能源商用车国内销量达到了53.2万辆,同比增长 28.9% ,占商用车国内总销量比例为 17.9%,商用车的市场增速已经高于乘用车的市场增速。
随着商用车销量的增加,尤其是新能源商用车的快速增长,商用动力电池的装机量也随之水涨船高。这种增长趋势,也将为动力电池产业链景气度提供支撑。
商用车装机争夺战
随着商用车市场的发展,动力电池在商用车领域的装机占比不断扩大,这一变化正影响着电池企业在装机市场的占有率。
宁德时代在商用车领域的布局广泛,尤其是在电动重卡市场表现突出。宁德时代目前已配套近百家客户数量,实现了大面积覆盖,核心装机客户包括徐工汽车、一汽解放、陕汽集团、三一汽车、宇通集团等众多行业知名企业。
除了宁德时代,其他电池企业在商用车市场也积极布局,取得了显著成效。中创新航、国轩高科、亿纬锂能等电池企业正呈现出商用车配套车型数量超过乘用车的趋势。
中创新航与吉利远程、奇瑞商用车、江汽集团、广汽日野、五征集团、质子汽车等多家国内商用车企业深度合作。如为江汽集团海狮系列车型配套,与五征集团飞碟汽车在微面、小卡、轻卡车型上合作,和质子汽车在搅拌车、牵引、自卸等多款车型上开展合作等。
亿纬锂能凭借“商储共用”策略,在储能和商用车两大市场渗透率迅速攀升。其推出的开源商用车电池已配套多个商用车客户。GGII数据显示,2024年亿纬锂能三一汽车装机量达2.56GWh,装机占比为14.88%。
国轩高科配套的商用车企有汉马、湖南汽车和上汽红岩等,国轩高科还与三一重卡合作推出了搭载魔塔 MTB 电池的换电重卡。
商用车的配套正深刻影响电池企业的装机配套格局。在新能源乘用车市场,宁德时代与比亚迪的龙头地位稳固,但是快速发展的商用车市场给其他电池企业带来机会。
GGII数据显示,不仅是亿纬锂能商用车装机大幅增长,蜂巢能源商用车装机也大幅增长,如蜂巢能源2024年配套的东风汽车装机占比超过7%;欣旺达2024年在东风汽车的装机占比相比于2023年进一步提升超10个百分点;瑞浦兰钧在徐工汽车的装机占比也超过了8%。
以商用车为代表的细分市场正迅速成为各大电池企业的核心客户,在商用车装机规模不断放大的当下,其对电池企业的装机格局影响将越加明显。
商用车电动化势在必行
商用车的电动化有其紧迫性。
一方面是商用车面临低运费和高成本问题。在近几年的需求刺激和恶性竞争下,商用车运费越来越低,与之相对的是油价越来越高,商用车盈利难。新能源商用车对比燃油商用车全生命周期成本优势显著。
另一方面是零碳转型的迫切需求。目前,商用车占汽车保有量约11%,却占据了75%的汽车温室气体排放。在我国碳达峰、碳中和的目标下,商用车的电动化需要提上日程。
政策方面也在鼓励商用车的电动化转型。
自2024年起国务院发布的“以旧换新”政策就鼓励商用车老旧车辆的电动化更新换代。到2025年,国家发改委发布《关于 2025 年加力扩围实施大规模设备更新和消费品以旧换新政策的通知》明确延续并加力扩围以旧换新政策,将老旧营运货车报废更新补贴范围扩大至国四及以下排放标准营运货车。
政策支持、市场规模提升、电动化渗透率提高等多重因素,共同推动商用车市场发展。
在电池能量密度方面,乘用车由于自身重量较轻,对续航里程的要求相对较低,因此对电池能量密度的要求相对没有那么严苛。而商用车为了满足长距离运输和大载重的需求,对电池能量密度的要求更高。
此外,在循环寿命、快充性能、安全性方面,商用车的准入门槛更高,这也意味着,打入商用车领域的电池技术要求更为苛刻。
回到行业层面,商用车装机市场的增长与电池技术的发展相辅相成,在挖掘更多细分赛道,以更极致的电池性能匹配相应的应用场景上,锂电技术、锂电产能需要不断进化。
从商用车的装机增长也可以看出,终端应用场景在不断变迁,未来,以eVTOL、人形机器人等为代表的新应用或进一步催生电池装机需求。对于锂电企业而言,不断完成电池产能的转型,加快技术性能迭代,则是企业始终适应市场的根本路径。
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